在汽车零件的诸多联接方式中，与焊接、粘接和卡扣联接等相比，拧紧联接是更为常见的固定与联接方式。其中自攻螺钉拧紧装配方式因具有一系列优点而在汽车塑料件装配中得到了广泛应用。
但在实际生产过程中，因为设计、制造、操作以及环境等原因，可能导致塑料件在自攻拧紧过程中发生诸如开裂、打滑（达不到规定的拧紧力矩）等失效问题，从而造成零件松动，轻则产生异响，重则造成零件脱落，甚至可能会影响车辆功能和行车安全。
为此，笔者对分析过或了解的塑料件自攻螺钉拧紧失效问题进行了分类和总结。
自攻螺钉联接简介
自攻（Self-tapping）就是被联接件不预先钻制出螺纹，在联接时利用自攻螺钉直接攻钻出螺纹的过程。
对以热塑性塑料生产的联接件而言，其安装孔中的内螺纹是被旋转的自攻螺钉强行挤压出来的；而以较高硬度的热固性塑料生产的零件，其安装孔中的内螺纹可由旋转的自攻螺钉切削出来。
自攻螺钉基本都采用金属材料制造，其重要尺寸包括螺纹的大径、小径、螺距和牙型角等。
采用自攻螺钉拧紧联接的主要优点如下。
a. 易于实现自动化；
b. 联接强度高；
c. 应力开裂概率低；
d. 成本低。
常见自攻螺钉拧紧失效问题及分析
3.1 塑料件安装孔开裂
自攻拧紧过程中，塑料件安装孔所在的区域会受到挤压、摩擦和扭转等复杂作用，同时孔的圆周切线方向会产生拉应力。
自攻拧紧过程中的安装孔开裂是一种常见的现生产质量问题，严重时会导致生产线停产。引起该问题的主要原因如下。
3.1.1 安装孔的熔接痕强度低
对注塑件上的安装孔（通常为圆柱状）而言，注塑模具内部必然存在赋予安装孔形状的型芯机构。在注塑过程中，熔融的塑料料流到达安装孔型芯时，料流会被分成两股，绕过型芯后再次汇合，从而形成走向基本平行于安装孔轴线的熔接痕。熔接痕处的强度通常为正常材料强度的 20%～80%。
如果模具结构不合理或注塑参数存在问题（如浇口过小、熔体温度过低等），便会导致熔接强度过低，在自攻螺钉旋入时,安装孔壁因受力而沿熔接痕开裂，这类开裂案例在塑料件拧紧失效中的比例是很高的。
3.1.2 安装孔受力过高
正常情况下，需要采用自攻拧紧的塑料零件的安装孔尺寸以及所选用的自攻螺钉尺寸均需经过合理设计，以保证安装后能形成可靠联接,同时使安装孔所受的力处于合适的范围内。
但由于设计参数选取不当，或者因制造问题未能实现所设计的尺寸等原因，会造成拧紧失效问题。
比如选用的自攻螺钉相对过粗或安装孔相对过细，都会造成自攻拧紧过程中安装孔壁内部产生的拉应力过高，进而造成安装孔壁发生开裂。
因此，当自攻螺钉由上至下拧入安装孔后并逐步接近底孔时，螺钉对安装孔壁的挤压力越来越大，当安装孔壁的强度无法抵抗挤压所引起的拉应力时，终就导致了安装孔开裂。
3.1.3 安装孔壁过薄
与 3.1.2 所述情况类似，如果塑料件安装孔的壁厚过薄，也可能会使其无法承受自攻螺钉旋入时产生的安装孔圆周方向的拉应力，从而造成开裂。
另外值得注意的问题是，因模具型芯变形等原因导致部分塑料件的安装孔孔壁局部偏薄的问题。
而另一侧厚处则达到了 1.59 mm（位置6），从未发生过开裂。根据分析，塑料件安装孔壁厚不均是由于注塑模具中形成安装孔的金属芯轴位置发生偏移所致。
3.1.4 安装孔局部应力过高
在塑料件注塑时，如果注塑参数或模具结构不合理（如冷却速度过快等），注塑后的零件中会产生很高的内应力。图9所示的塑料螺母在自攻螺钉旋入过程中均在箭头所示的浇口位置开裂。
根据显微切片分析结果看到，该塑料螺母浇口附近的料流极为紊乱，导致此处应力过高（图10），因而在自攻螺钉进入时浇口位置附近容易发生开裂。
3.1.5 塑料材料降解
如果注塑温度过高，材料在料筒中停留时间过长，或者材料未得到充分烘干等，都会导致塑料材料在加工过程中发生降解，进而使塑料零件的机械强度下降。
例如某采用 PC 注塑的零件因原材料未充分烘干而造成 PC 在注塑时严重降解，造成材料发
3.2 自攻拧紧联接无法达到规定的力矩（打滑）
塑料件的自攻拧紧联接通常在设计时规定了一个合理的拧紧力矩。
但有些时候，当自攻螺钉旋入塑料安装孔中尚未达到设计力矩时，螺钉便在安装孔中打滑，并造成安装孔内壁上的螺纹乱扣。
这是另外一种常见的拧紧失效问题，这种问题产生的原因主要有以下几点。
3.2.1 安装孔径过大或自攻螺钉过细
塑料件的安装孔内径过大或自攻螺钉过细时，在自攻螺钉旋入过程中，螺纹在安装孔内壁上侵入的深度过浅，使得螺纹表面和安装孔内壁之间的挤压作用和摩擦力过小，因而无法达到足够的拧紧力矩。
3.2.2 安装孔壁内部存在疏松区域
塑料件注塑时，因锁模力过低或保压压力低等原因，造成安装孔壁内部存在疏松区域，使安装孔刚性降低，在螺钉挤压作用下会发生较大变形，从而造成拧紧扭矩过低，无法达到规定的拧紧力矩，安装孔壁内部的疏松问题有时即使采用CT扫描也难以发现。
3.2.3 塑料件材料硬度偏低
如果塑料件选用的材料硬度偏低，也会使自攻螺钉螺纹表面和安装孔内壁之间的挤压力和摩擦力过小，从而无法达到足够的拧紧力矩。
另外，对玻纤增强塑料材料而言，如果选用的材料玻纤含量不足，也会导致材料硬度降低而造成自攻螺钉拧紧时无法达到规定的力矩。
影响自攻螺钉拧紧的其它重要因素
4.1 安装孔壁内部存在注塑孔洞
由于安装孔壁过厚或者模具温度过低等原因，会导致塑料件安装孔壁中出现孔洞，特别是采用半结晶塑料材料（如 POM、PA66 或 PA6 等）生产的零件相对更容易出现孔洞。孔洞对自攻螺钉拧紧的影响较为复杂，需视具体情况而论。
4.1.1 对拧紧无明显影响
如果孔洞数量较少、尺寸不大，或者离塑料件安装孔内壁较远，那么自攻螺钉旋入仍可顺利达到规定的力矩，安装孔也不发生开裂。这种情况下，如果不对塑料件进行剖切或 CT 扫描，则根本不知道塑料件内部存在孔洞。
4.1.2 造成拧紧力矩偏低
对于较为柔韧的塑料材料，如未增强的 PA66 或 POM，如果孔洞较多、气孔体积较大，或者孔洞特别靠近安装孔内壁，当自攻螺钉旋入后，零件安装孔内壁在螺钉挤压作用下发生较大变形，从而造成拧紧扭矩过低，无法达到规定的拧紧力矩。
4.1.3 造成开裂
对于 PPS-GF30 和 PBT-GF30 等刚性高、韧性低的塑料材料，如果零件安装孔壁内部形成的孔洞体积较大，特别是孔洞形状极为不规则（如存在尖角等结构）时，会导致孔洞边缘产生高的应力集中，在自攻螺钉旋入挤压内壁时,便会以应力集中点为起始位置发生开裂，进而造成塑料零件开裂。
从以上讨论可知，塑料件安装孔壁内部存在孔洞是否会对自攻螺钉拧紧造成影响是不一定的。
在分析具体的拧紧失效问题时，即使确认塑料件内存在孔洞，也还要进行进一步的分析和验证。当然，应该从设计和工艺的角度进行调整和优化，以尽可能消除孔洞。
4.2 环境温度
塑料性能受环境温度影响很大，因此塑料件在装配过程中的失效问题往往随季节温度变化呈现一定的规律性。
例如，北方地区进入冬季时，塑料件在装配时（包括采用自攻螺钉拧紧的塑料件）发生断裂的失效问题会增多。
这是因为温度降低后，塑料分子链段运动能力减弱，材料刚性提高，韧性降低，可能会在拧紧过程中发生开裂。而环境温度过高会导致拧紧力矩变低，甚至发生打滑。
此外，拧紧过程中的摩擦生热引起的温度提高也是值得考虑的因素，尤其当拧紧工具的转速过高时，摩擦带来的温度升高甚至能导致塑料件安装孔内壁发生熔融，从而大幅降低拧紧扭矩。根据经验，拧紧工具转速好设定在 600 r/min 以下，但具体数值应经过试验后确定。
4.3 塑料零件含水量
含有极性基团的塑料材料通常会吸收空气中的水分而对材料性能产生影响，特别是汽车零件常用的尼龙材料（如PA6和PA66）因分子结构中含有较高比例的酰胺基团而具有明显的吸湿性。
水分子进入到尼龙材料中后与酰胺基团形成氢键而起到增塑剂作用，从而使尼龙材料的刚性大幅下降，可能导致拧紧力矩不达标。
特别是在高温多雨的南方地区，如果尼龙类注塑件存放时间过长，在大量吸收空气中的水分后，塑料件拧紧时的力矩可能达不到要求。而尼龙含水量过低又会导致其刚性过高、韧性过低，拧紧时可能发生开裂（尤其环境温度较低时）。
因此，应该对尼龙类材料的含水量进行控制，通过加湿或水中浸泡方式使其含水量处于合理的范围之内，建议对于常见的 PA6 和 PA66 及其玻纤增强类材料，含水量可控制在 1.0%～2.5% 范围内，当然具体数据也需经过相应的试验验证。
4.4 环境应力开裂（ESC）
待自攻螺钉旋入塑料件安装孔后，由于两者之间为过盈配合而导致螺钉和塑料件安装孔内壁之间存在挤压和膨胀作用，并使塑料件安装孔壁内部存在拉应力。
如果拉应力过高，同时安装孔壁外表面又接触到某些对所用塑料作用较强烈的溶剂，可能会在应力及化学试剂的作用下导致塑料件安装孔外壁发生开裂，乃至断裂，即发生了环境应力开裂（ESC）。
因此不要随便使用一些已知或未知的化学试剂（如酒精、异丙醇、丙酮和其它清洗剂）擦拭或清洗已经拧入自攻螺钉的塑料件。
结 论
导致塑料件自攻螺钉拧紧时发生问题的原因较为复杂，但只要掌握和理清诸因素的影响，综合运用各种分析手段，就能够以快的速度和经济的成本找到具体问题的原因，并给出合理的建议，以尽快解决相应问题。