高锁螺栓的钉尾通常是一个内六角形的凹槽，通过使用内六角扳手与该凹槽啮合，防止高锁螺栓在安装过程中发生旋转。
另一端是高锁螺栓的头部，通常有两种基本头型可供选择。对于剪切应用，可以选用沉头或是选用紧凑的凸头；对于抗拉应用，可以选择M型沉头或是常规的凸头。
高锁螺栓可以选用自拧断式的套环，在安装过程中套环的尾部被安装工具扭转，当紧固件达到预定的载荷或预紧力时，自动剪断，无需额外的扭力控制和检查。换句话说，这类应用在一些安装空间受限制的地方，可以不受工具轮廓尺寸的影响，选择手动安装即可。另外，在套环的内部有一个沉头孔，其目的是为了适应材料厚度的变化。
新的钉尾凹槽设计
随着全球航空市场的急速增长，以及对更轻、更省油的飞机的需求正在不断推动新飞机项目的增加。复合材料应用的提高是一个可行的解决方案，这就敦促飞机制造商要努力寻求适应复材特殊要求的产品和安装系统。
在间隙配合下安装高锁螺栓或是因为复材较低的摩擦系数等问题，都会增加高锁螺栓尾部凹槽的安装力矩，这对传统形式的内六角凹槽会造成比较大的冲击。
目前在Hi和H系列产品中，已经出现了特殊设计的钉尾凹槽，取代了传统的内六角凹槽，主要是对高锁螺栓的螺纹端进行了优化设计，新型的A凹槽，可以有效地减小紧固件中的径向应力，同时因为接触面积的增加而允许适当地减小凹槽的深度，这样在不影响紧固件产品性能的前提下，解决了内六角凹槽容易磨损的情况，同时有助于在安装和拆卸紧固件时获得佳的扭矩性能。
正是因为A凹槽比内六角凹槽可以保持更高的扭力，因此A凹槽特别适合于复合材料应用。